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瑞浦能源成功开发177AH乘用车方形电池

发布时间:2020 年 03 月 03 日

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日前,瑞浦能源成功开发出VDA尺寸的177AH方形电池,并获多家行业主流车企认可。该电池虽然采用的是523正极体系,但是实现单体能量密度近250Wh/kg,与811体系电池能量密度一致,并可实现常规电动汽车500km以上的续航。该产品的推出有望大幅缓解乘用车企业对811体系电池安全性的担忧。

 

该产品采用了公司独创的SCL模切技术,将电芯极片的体积利用率提高了2%以上。该款高比能三元动力电池的开发,结合了高体积能量密度、高比容量、循环性能、热稳定性、自放电和综合成本多维度需求,并兼顾了安全和高续航的双向需求。根据实测循环寿命推测,电芯在2000周循环后仍能保持80%以上的容量;模组能量密度达到220Wh/kg,电池系统成组后的能量密度有望达到180Wh/kg以上,与811体系保持同一水平,但安全性、循环寿命尤其是高温循环寿命显著提升。

 

2018-2019年,三元锂电池技术助力纯电动乘用车实现了400km+续航,网约车/出租车等营运车辆的里程焦虑初步得到缓解。考虑到气候环境对电池容量的较大影响,以及电池容量的自然衰减等因素,目前市面上满足400km+的电动车其实际续驶里程一般在300km左右,基本上达不到350km,离市场和客户的期望还有一小段距离。因此,设计里程500km+,实际里程可以达到400km的高性价比电动车是市场发展的必然选择。从2018年底开始席卷全国锂电行业的“811体系”开发热潮,曾一度被认为是500km+电动车用电池的最佳解决方案。

 

现今市场多采用811体系三元电池来实现500km+续航,811体系三元电池虽在高能量密度上可满足500km+甚至600km+的续航需求,但绕不过的是高镍体系在安全性方面带来的风险。据国内相关机构统计,2019年1-11月新能源汽车自燃事故56起,同比增长43.5%,其中三元电池事故率比重高达89%。这其中不乏有811体系的产品。纵观2019年,811体系三元动力电池自始至终处于技术热、开发热、话题热、市场冷的局面,包括大部分主机厂在内的专业人士对811体系三元动力电池的安全性保持着极高的警惕性。

 

安全性设计是锂电产品的重中之重,在标准VDA模组设计中,公司考虑了多项措施用来加强模组的安全性和适配性。

 

强劲结构

 

结构上采用端侧板焊接的形式,振动测试中可满足各轴向振动21小时后模组结构完好,无泄漏、爆炸等情况。

 

阻隔热传递

 

模组设计上采用了在811体系上验证通过的气凝胶,在电芯一侧达到600℃高温条件下,另一侧温度不超过150℃,有效阻断了热蔓延,这种阻隔可以持续5分钟,给整车充分的应急反应留出时间,很大程度上控制了由单只电芯热失控造成的系统风险。

 

双重保险更安全

 

传感器和保险丝的双保险,大幅降低了由于线束短路带来的重大安全风险,灵敏的传感器会探测到模组内电压、温度等关键数据,并在运行、充电等情况下实时传递给整车,做到预知风险并及时采取控制。

 

标准身材更灵活

 

各车厂更青睐标准产品实现降本和替代,标准VDA尺寸,对标了国内TOP企业的接插端口,几乎无需调整pack结构和接插件设计,实现无感替换升级,使用上提供了众多便利,消除客户的一切顾虑。

 

高比能VDA标准尺寸的三元动力电池177Ah产品的开发,成功助力电动乘用车实现了从400km+向500km+续航里程的质飞跃。 公司面向600km+续航的MEB平台三元电池产品也在紧锣密鼓地开发中,计划2020年中上市。可以预见的是,VDA标准尺寸的177Ah乘用车产品将为瑞浦能源征战2020年动力电池市场加码,而更高端更长续航里程的MEB平台产品或为公司开启更加广阔的市场空间。

 

 

 

 

 

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