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交换购车,六二十个都市一齐

发布时间:2019-09-05 17:39编辑:车型图库浏览(102)

    北京市民黄女士没有想到,自己的老普桑最终命运竟然是放在小区的某个角落成为废铁。“卖不出去,经销商给的价钱低我也不想卖了。”经过一番打听,黄女士已有8年车龄的普桑,成交价格仅千元左右,与当初购买时近20万元的价格比,有天壤之别。

    北京市民黄女士没有想到,自己的老普桑最终命运竟然是放在小区的某个角落成为废铁。“卖不出去,经销商给的价钱低我也不想卖了。”经过一番打态黄女士已有8年车龄的普桑,成交价格仅千元左右,与当初购买时近20万元的价格比,有天壤之别。

    简单的说,就是把您的爱车交给专营店,经过免费评估、双方确定旧车价格后,您只需要补齐新旧车的差价,剩下的工作都由专营店来完成。通过置换购买的新车可以获得赠送的新车第一年全保。

    黄女士很后悔没赶在去年6月1日之前将老普桑出手。“那时,以石家庄、廊坊为代表的地方政府还没有对北京二手车设置‘准入门槛’,现在实行这些限制政策的省市在不断增多。”

    黄女士很后悔没赶在去年6月1日之前将老普桑出手。“那时,以石家庄、廊坊为代表的地方政府还没有对北京二手车设置‘准入门槛’,现在实行这些限制政策的省市在不断增多。”

    随着北京限购政策出台,以及政府推进老旧机动车淘汰出台了很多优惠政策,置换业务成为北京地区汽车销售行业主要的部分,一方面针对环境污染问题,同时还能拉动汽车消费市场,毕竟汽车消费对北京整体内需影响还是很大。

    据车易拍二手车交易平台提供的数据显示,仅今年3月,包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市对北京二手车迁入设置了“准入门槛”,具体内容与河北等地出台的政策相同,即不达国三排放标准的二手车禁止迁入,这意味着车龄在6年以上的老旧车型迁出的范围将越来越窄。

    据车易拍二手车交易平台提供的数据显示,仅今年3月,包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市对北京二手车迁入设置了“准入门槛”,具体内容与河北等地出台的政策相同,即不达国三排放标准的二手车禁止迁入,这意味着车龄在6年以上的老旧车型迁出的范围将越来越窄。

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    “事实上,河北部分地区甚至提高了二手车的落户门槛,即上河北牌需要有暂住证,而办暂住证必须在当地有房产。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉对记者说,这项政策至少影响了近10%的北京二手车迁出。

    “事实上,河北部分地区甚至提高了二手车的落户门槛,即上河北牌需要有暂住证,而办暂住证必须在当地有房产。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉对记者说,这项政策至少影响了近10%的北京二手车迁出。

    置换---北京买车时听到最多的词

    北京限牌殃及周边

    北京限牌殃及周边

    在北京,如果你想要换车,怎么处理老车,特别是6年以上的汽车,还真有些犯难了。

    仅一年多的时间,北京二手车经销商张先生就尝了两次“过山车”的滋味,一次在2010年底,一次在今年年初。

    仅一年多的时间,北京二手车经销商张先生就尝了两次“过山车”的滋味,一次在2010年底,一次在今年年初。

    许先生最近将自己一辆开了10年多的轿车置换给了一家4S店,并购买了一辆新车,但是对方仅给他的汽车作价200元。许先生很无奈,要不然只能将车搁置起来,直到报废。

    “2010年底北京实行新车限牌政策,一夜之间,二手车市场便跌入谷底,本地交易几近停滞,当时就产生了不做二手车生意的念头。”但在朋友的介绍下,张先生结交了不少外地二手车经销商后又逐渐打开了销路。

    “2010年底北京实行新车限牌政策,一夜之间,二手车市场便跌入谷底,本地交易几近停滞,当时就产生了不做二手车生意的念头。”但在朋友的介绍下,张先生结交了不少外地二手车经销商后又逐渐打开了销路。

    自2011年北京实行限购政策以来,像许先生这样的情况,并不是个案。很多车主都面临着同样的问题。记者上周日在北京北辰亚运村汽车交易市场采访时,有二手车经销商告诉记者,现在北京许多车主将机动车出售给他们,车况保持得不错,但很难卖上价格,有的甚至被要求按照报废处理。“现在北京就这种情况,我们也没有办法。”一位经销商说。

    2011年8月,北京开始实行6年以上绿标车以旧换新补贴,规定只有外销车型才能拿到补贴款。这一政策使北京的二手车外迁率急剧提升。据亚市提供的数据显示,截至2011年11月底,北京二手车交易总量中外迁量由2010年的10%上升至60%,其中外迁至河北、山东两省的二手车几乎占到其外迁总数的一半左右。

    2011年8月,北京开始实行6年以上绿标车以旧换新补贴,规定只有外销车型才能拿到补贴款。这一政策使北京的二手车外迁率急剧提升。据亚市提供的数据显示,截至2011年11月底,北京二手车交易总量中外迁量由2010年的10%上升至60%,其中外迁至河北、山东两省的二手车几乎占到其外迁总数的一半左右。

    记者在采访中发现,北京的摇号政策、周边省份对外地二手车提高准入门槛以及汽车市场整体低迷是北京二手车市场低迷的主要因素。其中越来越多省份对外地二手车加强了落户门槛的限制,让本来外迁顺利的北京二手车市场前途黯淡。

    二手京车的疯狂涌入令北京周边省市的交通压力陡增,其中最典型的代表是离北京市最近的省会城市石家庄。由于运输交易成本相对较低,本身又有省会城市的消费辐射效应,石家庄一度被北京二手车经销商视为“标杆性”市场。但随着二手京车的不断涌入,石家庄市的机动车保有量也不断激增。

    二手京车的疯狂涌入令北京周边省市的交通压力陡增,其中最典型的代表是离北京市最近的省会城市石家庄。由于运输交易成本相对较低,本身又有省会城市的消费辐射效应,石家庄一度被北京二手车经销商视为“标杆性”市场。但随着二手京车的不断涌入,石家庄市的机动车保有量也不断激增。

    2012年最突出的问题--周边城市纷纷阻击北京二手车

    据石家庄市交管局提供的数据显示,2011年该市区机动车年增长量近10万辆,今年1月,市区新增机动车1.4万辆,增长率高达30%,接近北京市全年机动车控制总量。按此速度发展,三年之内,该市区机动车保有量将突破百万,市区机动车出行量趋于饱和。目前该市“四横六纵”主干道已经常年处于饱和状态。

    据石家庄市交管局提供的数据显示,2011年该市区机动车年增长量近10万辆,今年1月,市区新增机动车1.4万辆,增长率高达30%,接近北京市全年机动车控制总量。按此速度发展,三年之内,该市区机动车保有量将突破百万,市区机动车出行量趋于饱和。目前该市“四横六纵”主干道已经常年处于饱和状态。

    “我们现在收的二手车,主要通过山东某地的分销商出售,不过听说该地最迟在今年7月初就会出台限制外地二手车落户政策,因此我们收车,也不敢大意,万一砸在手里就麻烦了。”亚市一位经销商告诉记者。

    更令当地政府头疼的是,北京质优价廉的二手车对当地新车销售产生了不小的冲击,由于这类车辆迁入没有给当地政府缴纳税费,所以为了保护当地汽车流通产业,阻截二手京车入市也势在必行。

    更令当地政府头疼的是,北京质优价廉的二手车对当地新车销售产生了不小的冲击,由于这类车辆迁入没有给当地政府缴纳税费,所以为了保护当地汽车流通产业,阻截二手京车入市也势在必行。

    自2011年初,北京市采取摇号购车政策以后,北京二手车交易便受到了很大的打击,尤其是6年以上的机动车,很难处理。毕竟获得购车指标的消费者都愿意购买新车,买二手车者很少。经过经销商的努力,北京二手车虽然在市内流通的比例大大降低,但外迁车辆逐渐增多。而且北京的二手车在外地颇受欢迎,毕竟北京的二手车相对来说车况不错。河北、山东、天津等北京周边地区,由于距离比较近,物流成本低,很多经销商都组团来收购北京二手车。

    于是,以河北为首的外地市场率先对北京二手车设限。比如石家庄明确限制不符合国三环保标准以及使用年限为五年以上的二手车进入当地市场。随即这股限制之风,从河北刮到天津,从今年1月1日开

    于是,以河北为首的外地市场率先对北京二手车设限。比如石家庄明确限制不符合国三环保标准以及使用年限为五年以上的二手车进入当地市场。随即这股限制之风,从河北刮到天津,从今年1月1日开

    数据显示,2011年北京汽车市场最为显著的特点是,北京旧车置换比例显著提升,占汽车整体销售比例从去年2月份的不足5%上升到11月份的60.87%,经销商的二手车置换业务也从10%上升到50%以上。2011年1月~12月北京累计成交二手车401000辆,虽然同比累计下降22.2%,但降幅低于新车34个百分点。而京城二手车外迁率从新政前的10%上升到56%。

    始,包括辽宁、吉林、山东等北京周边大部分省市都出台了相应的限制政策,有的城市甚至将国三标准提高到国四。

    始,包括辽宁、吉林、山东等北京周边大部分省市都出台了相应的限制政策,有的城市甚至将国三标准提高到国四。

    有业内人士称,如果把中间环节算进去的话,最终要外迁的起码在70%以上,其中外迁至河北、山东两省的二手车几乎占到外迁总数的一半左右。尤其是在2011年8月以后,北京开始实行6年以上绿标车以旧换新补贴,规定只有外销车型才能拿到补贴款。这一政策,使北京的二手车外迁率急剧提升。

    二手车价持续下跌

    二手车外迁给北京带来了好处,比如污染降低,并带动了新车销售。但是,二手京车的疯狂涌入令北京周边省市的交通压力陡增,其中最典型的代表是离北京市最近的省会城市石家庄。由于运输交易成本相对较低,本身又有省会城市的消费辐射效应,随着二手京车的不断涌入,石家庄市的机动车保有量也在激增。

    面对空前的拦截政策,北京二手车交易再次陷入低谷,一个最明显的表现是车型交易价格不断下跌。据亚市提供的数据显示,今年1月北京二手车销售价格环比下降5个百分点;2月,价格进一步下滑10%-15%;3月,中低端二手车的价格又环比下跌了15%-20%。

    据公开报道显示,2011年石家市市区机动车年增长量约10万辆,今年1月,市区新增机动车就达到1.4万辆,增长率高达30%。按此速度发展,三年之内,该市区机动车保有量将突破百万,市区机动车出行量趋于饱和。交通的压力,让石家庄市不得不考虑设置更高的门槛来限制外来二手车。

    一个典型的例子是,曾经以高保值率著称的一汽大众捷达,因为吉林等多城市调整迁入政策,今年3月的交易价格比去年同期下降了10%,车易拍平台均价显示已降至4.13万元,比今年2月的价格下降了15%,跌幅高达4000元左右。

    据了解,河北部分地区不断提高了二手车的落户门槛,即上河北牌需要有暂住证,而办暂住证必须在当地有房产。有业内人士称,这项政策至少影响了近10%的北京二手车迁出。

    在这种价格压力下,几乎所有类型的二手车销售都开始陷入低谷。过去受关注度较高的、车龄在两三年左右的车型也开始大幅降价,而豪华车的状况更不理想。受新车大幅降价影响,3月高端二手车价格下挫5%-10%,各大经销商为减少库存、降低风险,都在尽量减少对高价二手车的直接介入。

    仅今年3月,包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市都对北京二手车迁入设置了“准入门槛”,具体内容与河北等地出台的政策相同,即不达国三排放标准的二手车禁止迁入,这意味着车龄在6年以上的老旧车型迁出的范围将越来越窄。

    “以前外地拼车的车商进京一次至少会买走四五辆,甚至更多的车,但现在大多只买两三辆甚至一两辆,而且是挑来选去,认品牌、找型号,目的性很强。”北京旧机动车交易市场的一位经销商说,由于车不好卖,他们现在收车也越来越小心,因为担心积压库存,价格通常会压得很低。

    有业内人士指出,也许交通压力和空气污染都是这些城市提高门槛的因素,但最主要因素还是税收。

    据车易拍方面预测,2012年受北京周边地区政策和新车市场影响,北京二手车行业会提前进入价格调整期,且在北京车展后,由于新车降价车型增多,二手车价格将会有新一轮下跌。

    中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长韩峰在接受记者采访时表示,由于北京性价比很高的二手车的进入,给迁入地新车销售产生了不小的冲击。汽车购置税在消费者购买时交给了北京,因此过多的二手车涌入,势必影响了当地的新车销售,税收的影响不可避免。

    旧车经销商面临大规模退市

    所以为了保护当地汽车流通产业,阻截二手京车入市也势在必行。

    在销售渠道受阻的情况下,北京二手车经销商不得不再次寻找出路。“继去年北京出台摇号限购政策后,今年外地限制政策正将京城二手车经销商推入新一轮经营困局,他们又将面临新一轮的渠道拓宽和经营调整。”颜景辉说。

    不仅大城市,一些诸如山东枣庄这样的小城市也都开始提高迁入二手车的门槛。数据显示,4月份北京二手车成交5.9万辆,环比增长9.5%,但是,自今年3月份以后,部分省市二手车准入门槛提高,北京二手车外迁压力持续增加,转出成本也不断提高。4月份,北京二手车外迁率仅49.2%。

    据了解,一些有实力的北京二手车经销商去年曾经把分店建在石家庄、天津等地,扩张渠道形成第二销售区域,通过与周边城市的车商联营,把二手车暂时过户到当地,形成规模经营后,再以此为据点把北京二手车销往更远的城市和地区。但由于越来越多的城市出台限制门槛,最近几个月,很多二手车经销商已经撤回了在外地建立的销售点。

    消费者利益受损 新车降价进一步压低二手车价格

    “在外地建点是很多二手车经销商的主要销售方式,现在河北等地不让去了,再远一些又涉及到成本问题,这让经销商们很头疼。”

    二手车迁出的难度加大,让二手车的价格被压得很低。尤其是6年以上的二手车,对于经销商的吸引力更小,因为不知道还有哪些城市会对外地二手车设置准入门槛,如果政策变了,经销商怕这些老旧车辆会砸在自己手里。

    颜景辉认为,虽然通过网上交易平台的建设,京城二手车外销渠道半径在不断扩大,但由于老旧机动车资料多有不全,手续办理费工费事,交易谈判艰难,牵扯精力大,经营利润低,京城部分二手车经纪公司正在放弃收购老旧机动车,而过低的收购价格也突破了车主的心理底线,出现了延迟淘汰更新的现象。

    数据显示,进入3月以来,北京市场的车商明显感觉库存饱和,进京选购二手车的外地用户减少。车商多以降低收购价格来规避未来可能产生的降价风险。根据车易拍的数据显示,去年12月1日河北省调整迁入政策,导致北京二手车交易均价迅速下滑12个百分点。

    “到今年年底,势必还将有一批二手车经销商退市。”颜景辉预测,经历了一轮淘汰后的北京二手车经销商现在又将面临新一轮挑战。

    限制迁入城市增加、二手车淡季来临等多重信号显示北京二手车价格将面临再次下跌。曾经以高保值率著称的一汽大众捷达,因为吉林多城市调整迁入政策,3月份的价格比去年同期下降了10%,比今年2月的价格下降了15%。QQ、凯越等车型的降幅则更为明显,与去年同期相比均有15%以上的降幅。

    北京花乡二手车市场的数据显示,去年登记日期为1996年的普桑售价约为7300元左右,到了今年价格则为7100元左右,售价下降约为2.7%;2004年的捷达,去年价位在30000元左右,今年降到了28000元,也下降了7.0%;其他车辆如富康、索纳塔、伊兰特、夏利等,今年的销售价格相较去年都有不同幅度的下降。外迁门槛的提高导致交易难度的加大,同时也使得二手车市场过户交易量有所放缓。

    目前,北京市的新车销售压力持续增大,经销商亏损面积扩大,绝大部分车型都开始大打价格战,优惠幅度非常大。

    记者在亚市采访时发现,许多车辆优惠幅度都在两万元以上。新车价格的普遍下调,也在某种程度上拉低了旧车的价格,一位二手车经销商感叹:“现在就连新车都不值钱,二手车更难以卖上价格。”

    必须面对的迫切问题

    不过,对于许先生来说,虽然他的那辆二手车仅仅获得200元钱,但他仍能从厂家和北京市政府获得一些补贴,避免了彻底报废的结局。不过对于他出售给经销商的二手车,流向则成为秘密。

    有业内人士担心,这些已经接近报废边缘的二手车,一旦经过改头换面,进入西北、西南等落后地区,甚至是广大的农村后,很可能会给当地带来交通方面的隐患。

    有报道说,我国高达80%的报废车辆没有进入正规汽车拆解厂,这些车辆很可能经过处理之后,重新流入市场。而根据惯例,一般报废车数量占到一个地方汽车保有量的6%到8%,这一数量相当可观。

    一些准报废的车辆,也完全有可能经过改装之后,迁入一些准入门槛较低的地方,这都为当地带来不小的交通隐患。

    如何让二手车合理流动,让二手车买卖双方获得公平交易的机会,同时堵塞报废车非法流入带来的安全隐患,这将是政府必须面对的一个迫切问题。

    记者的朋友王威上周五刚购买了一款进口大众途锐,这已经是他家里的第二台车了。据了解,在刚刚过去的金九银十车市上,以旧换新或者另购新车的消费人群达到了非常高的比例。

    再购人群比例攀升

    历经了前几年的购车潮之后,汽车更新换代的需求已开始释放。例如今年沈阳地区整车销售态势趋于平稳,但是在新车销量中有近50%是以旧换新,置换购车已经成为沈阳新车增长的主要驱动力。虽然沈阳同样处于微增长,但不可否认“再次购车”已经成为时下辽沈车市主流消费趋势。因为这一部分人群已经跨越了汽车消费的初级阶段,他们更理性、更有鉴别能力,而且消费能力更强,对于汽车厂商而言,对于这一部分消费群体是翘首企盼的。

    买车首选中高档车

    相比以前,由于进口车价格普遍偏高,绝大多数购买进口车的消费者都是具备一定的经济实力,但随着人们生活水平和收入的增高,多数家庭把进口车作为第二台或以旧换新的目标。

    记者在北二路进口大众4S店采访时获悉,在金九银十期间,进口大众车系销量同比增长30%以上,在十一长假期间,店内销量达到十余台,这是以前从来没有过的。“目前买进口大众车的人多数是家庭里的第二台车,由于进口大众品质出众,客户对德系车的好感与日俱增,而且价格也比较亲民,所以金九银十包括进口大众在内很多高档车品牌销量都是不错。”进口大众辽宁川达总经理邹明宏告诉记者。沈阳再购车消费者预购进口车占比为33.3%,沈阳再购车消费人群预购进口车的比例高于全国,但低于上海和北京这样的一线城市。而沈阳再购消费者对于合资车的预购率为48.6%,低于全国整体水平。

    各地的置换情况:

    沈阳人买车“并不环保”

    以沈阳为例,由于今年豪华车大幅降价,使不少人群的再购车计划提前,像王威一样提前实现豪车梦想的车主在沈阳的汽车消费者人群中还有不少。记者在采访中了解到,宝马、奥迪在时下沈阳车市上销量稳步攀高。消费者辛先生想买一款奥迪Q7,可是到经销商问询后他感到很失望。据了解,如今在沈阳购买奥迪Q7至少需要等待4-5个月,个别颜色最快也要3个月才能提到车。据辽宁鑫迪销售总监许丹介绍,奥迪Q7是以进口的方式在国内销售,由于欧洲总部也没有想到中国市场会这样紧俏,所以在排产上没有顾及到中国的现状。

    而据调查显示,沈阳再购车消费者的购车预算在20万以上的比例明显高于全国平均水平。其中预算在20-30万的再购人群比例高达26.7%,高出全国平均值4个百分点。其中预算在30万以上的再购人群比例之和高达29.1%,高出全国平均值4.6个百分点。沈阳地区近六成再购车消费者准备购买20万以上车型,近三成再购车消费人群准备购买30万以上车型,而这个价格区间车型的排量都在2.0L以上。

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