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业界普遍预测今年车市增幅不超15,2011年车市或

发布时间:2019-09-14 03:31编辑:管家婆跑狗图自动更新浏览(181)

    “我预计全年增长约在15%。”在登上全年销量冠军的宝座之后,上海通用总经理丁磊对今年的规划更加谨慎。丁磊表示,过去两年非正常增长,已经透支了车市,加上2011年通胀等预期以及各项优惠政策取消,2011年告别高增长已经是不争的事实。

    也有少数经销商对2011年的车市表现产生悲观情绪。他们认为,诸多因素将导致2011年东莞车市出现负增长。

    当然,虽然上述汽车厂家坦陈了保守一面,但也有相对乐观的企业。其中,东风日产2011 年的销量目标为77.2万辆,增长约17%,马自达在华销售目标为28万辆,增幅为20%。

    “市场不可能一直高速狂奔,过去两年是非正常发展年。”进入新的一年,旺销的势头下风险已越来越大。尽管终端一片繁忙,对于畅销车型有人排长队等交车,但众多厂商在着手规划新一年的销售任务时,已变得更为谨慎务实。记者发现,相比去年同期的乐观大跃进,今年厂商很谨慎,众多厂商都把增速调低,还有些企业把2011年定义为调整年,大部分厂商均表示,相比2010年12月销量而言,一季度车市或将出现负增长。

    ●表现篇

    谨慎“乐观”

    “无论大排量还是小排量,我们全系都没车。”近日,北京现代有经销商向记者表示。记者采访了解到,上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产……这些品牌下面众多畅销车型都没有现车。不过,理性经销商认为,去年末车市,“抢车”潮,实际上透支了2011年市场需求。今年1月份车市与去年12月相比一定是负增长,而整个第一季度,出现负增长的概率将大大增加。

    “市场应该不至于太悲观,增长还是会有,但一定不会像前两年那么快了,毕竟基数大了。”虽然不愿意预测具体的行业发展数字,上海大众华南区总经理沈万松透露,该品牌经销商的月销量计划也比去年制定得更务实了。

    开辟新战场

    “我认为市场还是会增长,但不会像这两年那么快,毕竟基数大了。”上海大众华南区总经理沈万松虽然不愿意预测具体的行业发展数字,但在终端,该品牌经销商的月销量计划也比去年制定得更务实了。

    ●悲观者

    无论是汽车厂家,还是其他业内人士,对2011年车市放缓的预测背后,“不确定性”成为主线,而且是诸多不确定性。

    除了上海通用和上海大众外,诸多合资企业纷纷调整销售目标。包括一汽丰田、上海大众等,均将2011年增长目标设定在15%以下。在日前各大车企公布2011年产销计划中,一丰全年销售目标为55万辆,增幅为10%;东风日产全年销售目标为77.2万辆,增长28.7%;马自达在华销售目标为28万辆,增幅为20%。“这是一个信号,所有合资厂家都在调整方向,未雨绸缪,说明大家都感觉到风雨来临前的市场转变。”一位合资品牌经销商称。

    记者了解到,持此观点的汽车厂商几乎占了绝大多数。进入新年,虽然终端市场一片繁忙,畅销车型仍有人排长队等交车,但众多厂商在着手规划新一年销售任务时已变得非常谨慎务实。记者发现,相比去年同期的乐观大跃进,今年厂商很谨慎,众多厂商都把增速调低,一些汽车厂家将2011年定为调整年,大部分厂商均表示,2011一季度车市或将出现负增长。

    除了上海通用外,诸多合资企业纷纷调整了销售目标。包括一汽丰田、上海大众等,均将2011年的增长目标设定在了15%以下。2010年,整个汽车市场年产销超过1800万辆,同比增幅30%以上。从这样的数字来看,2011年多数厂家的销量目标比2010年跌去一半。

    表面繁荣暗藏风险

    增长会有的

    “在两年高速增长以后,无论是国家的宏观政策,还是对消费的鼓励政策,会逐步降温。同时整个市场也会随着这些超前消费的提前释放而有所回落。”前不久,上海通用总经理丁磊在接受《第一财经日报》采访时,直言2011年车市将放缓。随之而来的是,上海通用将2011年的增幅目标调整至15%,这与2010年上海通用42%的同比增长相比,下调幅度巨大。

    “按照往年,大部分经销商1月份都会消化订单,但从今年整体市场环境来看,泡沫程度越来越高,里面暗藏的风险也就自然增大。”一位在销售市场浸淫了9年多的销售店负责人表示,“风险首先来自各大企业的扩张所带来的市场负面效应。”数据显示,国内排名前六的汽车集团2012年产能已达2200万辆。该人士引用上述企业扩张数据向记者说明,2011年,大部分汽车厂家扩产计划将进入实施阶段,如果车市需求不像预想中那么大,势必会造成产能过剩。“这种情形以前也不是没有遇到过。当大家都在疯狂做同一件事情的时候,这其中必然暗藏风险。”

    自主品牌降价保市

    年前部分股有望一飞冲天! 秘闻!行情近期将出现逆转 机构资金流向已发生巨变! 主力资金正密谋全新布局 事实上,正如丁磊所言,过去两年非正常增长,已经透支了车市,加上2011年通胀等预期,以及各项优惠政策取消,2011年被厂家普遍定调为“调整年”。而曾经受惠政策颇多、增长不断创造新高的合资企业更是透支车市过多,2011年告别高增长已经是不争的事实。

    合资厂家调低全年任务

    未雨绸缪也是必须的

    除了各种不确定因素刺激着厂家的神经外,上述厂家的销量基数较大也是其转为保守的因素之一,以上海通用为例,其15%的增幅意味着增加16万辆的销量,这背后几乎就是新增一个整车厂。

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    “油价持续上涨,全国的经济增速在放缓,公务用车的编制在减少,大城市为缓解交通压力还实施限购政策,车船税税额增加……这些都是对汽车市场不利的因素,都有可能导致汽车销量减少。”比亚迪一位不愿意透露姓名的经销商告诉记者,购置税等优惠政策取消了,对2010年第四季度产生了刺激消费的作用,但这属于透支,预示着2011年车市极有可能出现负增长。

    放缓成共识

    记者了解到,虽然经销商普遍对2011年车市都持谨慎态度,但市场终端方面的各个品牌的表现也各不相同。值得注意的是,部分自主品牌从2011年初就开始有了紧迫感,通过调整价格战略来抢占市场。

    实际上,与其说合资企业对2011年保守,倒不如说是更为谨慎地珍惜中国这个全球最大汽车市场,毕竟,即使15%的增长,相比全球其他汽车市场,已经是高增长了。而且,15%的增长速度,只能证明车市正在回归正常、回归理性。

    不利因素多

    丁磊口中的不确定性更多。“2011年车市,复杂程度要比2010年大得多。除了相关车市刺激政策取消、面对通胀等不确定经济因素,国家可能还会出台一些政策。而且世界经济的不确定因素也在增加,原油价格已经有了高攀的苗头。”

    大多数东莞经销商虽然对2011年的车市表现比较淡定,但是他们仍乐观地相信,2011年虽然车市不会很火爆,但仍会有一定量的增长,增幅大约会在10%-15%。

    合资企业的新战场还有一个,即合资企业的自主品牌。众多合资企业在2010年透露了要做合资自主产品或品牌,一方面,这是顺应政策倾向,另一方面,其最真实的目的还是增强合资公司整体实力,打造更具性价比车型、品牌,寻求更多增长空间。这之中,广汽本田、上汽通用五菱的合资自主车型已正式上路。

    记者从其他品牌经销商处了解到,多个合资品牌汽车厂家纷纷调整销售目标,包括一汽丰田、马自达、东风日产等,均将2011年增长目标设定在10%-15%。在日前各大车企公布2011年产销计划中,一汽丰田全年销售目标为55万辆,增幅为10%;马自达在华销售目标为28万辆,增幅为20%。

    这正与本报前不久联合盖世汽车网,对业内人士进行的市场调查结果相符。调查中,对2011年的车市预期,业内人士观点不一,85%的业内人士认为2011年中国汽车市场的增速将放缓至15%以内,甚至有部分悲观人士预计会出现负增长,但对于汽车市场今年增速将放缓基本达成共识。

    “自主品牌一直以来以高性价比占领市场的一席之地。而近两年来,合资品牌也开始在10万元以下的经济型轿车领域发力,不断推出一些颇具性价比的车型来抢占市场。比如2011年上市的上海通用雪佛兰新赛欧,最低价格不到6万元,还能享受国家的节能补贴。合资品牌的这类产品上市,给自主品牌还是带来了一定的压力。”东莞同鸿车行副总经理翟卫东指出,去年底,汽车下乡、以旧换新、购置税优惠等政策一起取消,将令不少以小排量车为主的自主品牌感受到生存压力。这种情况下,一些自主品牌还想要保证销量,采取降价策略的可能性最大。

    更多的业内人士认为,无论是开拓二三线市场,还是打造合资自主,其最终的趋势都是从过去外延式增长,向内涵式增长过渡,而这将成为车市回归常态增长后,合资企业共同的方向。

    近日,海马汽车销售公司总经理吴刚向媒体透露,为了拉动今年一季度的销量,海马汽车旗下全线产品不同级别的主力车型分别以不同形式进行促销。吴刚表示:“2011年对海马来说意义重大,已经完成产品布局的海马汽车将以实现销售上量作为全年的目标。”记者在东莞经销商处了解到,为了冲全年销量,海马就连刚刚上市不久的福美来三代也已开始有了很多优惠。

    对于这两个企业的“乐观”,业内人士也有不同看法。“东风日产车型丰富,近两年持续发力,不过,17%的增长还是有些‘激进’,毕竟他们的产能紧缺问题已经不能忽视。而马自达实际上是在押宝中国,他们的基数还不大,有20%增长的可能性。但值得一提的是,马自达似乎对中国汽车市场的把握还有欠缺,上一次他们的中国目标就落空了,应该吸取教训。”

    “市场不会一直高速狂奔,过去两年是非正常发展。2011年车市乐观地说还是会有所增长,但是增幅估计也就是10%左右,甚至有些品牌还会出现负增长。”近日,北京现代华南区域经理邱东东在东莞的年终总结上这样说到。

    为了在中国这片热土站稳脚跟,保持哪怕保守的增速,合资企业都在使尽浑身解数,开拓新的战场。首先的做法就是渠道向下,一线大城市车辆逐渐饱和的情况下,潜力更大的二三线城市则成了兵家必争之地,合资企业已经有了实质性动作。其中,长安福特2010年新增了近百家经销商,而新增的这百家经销商绝大部分分布在迅猛增长的中国西部和北部的二三线城市。雪佛兰也计划将经销店的数目由目前的401家增至500家以上,覆盖全部一二线城市和绝大部分三四线城市。

    近期,在登上全年销量冠军宝座之后,上海通用总经理丁磊面对媒体时表示,对今年的规划更加谨慎,预计全年增长约在10%-15%。“过去两年非正常增长,已经透支了车市,加上2011年通胀等预期以及各项优惠政策取消,2011年告别高增长已经是不争的事实。”

    乐观者

    负增长可能性很大

    ●前景篇

    东莞金美本田市场部经理殷柏如认为,所有合资厂家都在调整方向,未雨绸缪,说明大家都感觉到风雨来临前的市场转变。

    “我觉得不同领域的车型应该会有不同的表现,但是总体来说可能会出现负增长。比如SUV、MPV和一些进口车型不会受到政策的影响,还有可能会继续增长,但一些小排量的经济型轿车就极有可能因优惠政策退出而出现负增长。”该经销商认为,短期的负增长并不见得是坏事,因为这有利于汽车厂家加速汽车技术的进步,而不是一味高歌猛进;也有利于东莞汽车市场的兼并重组和结构调整,竞争激烈也更有利于汽车经销商提升自己的经营和管理水平。

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