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雷克萨斯中国求变,雷克萨斯国产化大门未关闭

发布时间:2019-09-05 17:39编辑:管家婆跑狗图自动更新浏览(100)

    无论从哪个角度看,最近几年来,决策缓慢的雷克萨斯都错过了中国豪华车市场的高速增长阶段,但是似乎未来几年这一情况似乎将有所改善,凭借在国际豪华车市场良好表现,雷克萨斯在中国市场正在试图实施对于增长迅速的德系豪华车的赶超计划。

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    近日,雷克萨斯克萨斯中国副总经理郎立新在接受媒体采访时表示,雷克萨斯2012年将把销量目标锁定在8.8万辆,增长超过50%。今后几年,紧跟中国政府扶持新能源车产业规划的利好,混合动力车型(重点是插电混合动力车型)引入将成为雷克萨斯未来的战略。

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    实际上,2005年进入雷克萨斯一直处于低速增长状态,即使在德系豪华车年增长超过60%的时候,雷克萨斯的增长幅度仍维持在中国汽车市场总体增长略高的水平。到2011年,雷克萨斯在中国仅仅实现了5.6万辆销量,远远低于德系豪华车销量最低的豪华品牌奔驰17万辆的销量,究其原因,决策缓慢、不能紧跟市场变化是其最大的问题所在。

    郎立新 雷克萨斯中国副总经理

    长期以来,雷克萨斯在中国市场营销决策一直有两个机构,一个是日本中国部,另一个丰田中国,这两个机构对雷克萨斯中国事务的决策都发挥至关重要的作用,这也是造成雷克萨斯决策缓慢的重要原因,中国市场上一个稍纵即逝的信息,往往需要雷克萨斯中国逐级进行汇报、批复,这种决策模式往往不适应多变的市场。几年的“协调”之后,这一问题也得到丰田总部的关注。2011年开始,在原雷克萨斯中国副总经理曾林堂离职之后,雷克萨斯日本开始有意识的下移营销权利,为此中国部向雷克萨斯输送了大批的人员,这些人员中包括现任副总经理的郎立新。以小型混合动力车型CT200H为起点,从雷克萨斯中国产品、价格、销售等不同部门抽调专人成立CT200H的Obeya team,意思是执行项目组,直接向总部申报市场营销计划,包括价格制定等等,其结果获得成功。CT200h已连续实现4个月销售超过1000台,今年3月份,销量更是实现了1456台。此后,GS系列也采用同样的Obeya team方式,在2011年取得5.6万辆的成绩。将于今年下半年上市的雷克萨斯专为中国市场开发的全新一代ES250,也将由Obeya team向丰田中国部申请合理的定价。

    尽管由于国产化计划一直犹豫不决,雷克萨斯近年来被质疑中国战略“过于保守”,但在雷克萨斯中国副总经理郎立新看来,今年丰田贴近中国市场的改革计划中,雷克萨斯都在以实际行动强化本地化战略,在产品、研发、营销、人才等方面都有了实质性的改变。

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    面对竞争对手频频加大国产化的步伐,郎立新认为,雷克萨斯始终坚持以“客户为中心”的导向,无论是中国还是日本本部方面,都在研究适合本地化的战略,虽然目前没有国产化的消息,但并不意味着这道大门已经关闭,今后越来越多的决策和执行都将在现地完成。

    事实上,自今年丰田中国推出“云动计划”以来,雷克萨斯已向国内引入了全新一代雷克萨斯GS高性能豪华运动型轿车,并展开了全面的试驾体验活动。而在下个月,全新ES系列车型及混动版车型也将上市。

    据了解,今年雷克萨斯将力争达到8.8万辆的销售目标,同时争取在2013年销售10万辆。但今年上半年雷克萨斯的销量增长前景并不乐观。对此,郎立新表示,今年1-5月雷克萨斯在中国实际销售了3万辆车,完成了既定目标。“由于受产能的影响,下月开始雷克萨斯将重新分配产能,而中国市场也会面临近两个月的产品供应紧张。”郎立新透露,雷克萨斯中国正在积极向总部要车,希望加大对中国的产品供应,尽快满足中国消费者的需求。

    郎立新对于今年雷克萨斯全年的销售任务充满了信心,一方面全新的ES系列上市后,雷克萨斯将具备冲量的车型,并在下半年加大进口量,实现高速增长。另一方面,混合动力车型在中国打开了销量,也让郎立新对销量有所期待。

    “去年上市的混合动力车型CT200h由于采用了现地价格制定的原则,今年3月实现了1456辆的月销量。现在混合动力车型已占到总销量的24%,远超过年初制定的15%的份额。”郎立新表示,目前雷克萨斯已经在中国引入了RX、CT、GS、LS等系列的混动车型,未来全系车型都将推出混动款,丰田最核心的混合动力技术已成为今年重点推广的目标。

    伴随着丰田产品的投放、定价策略以及核心技术的引进都在向中国倾斜,雷克萨斯也开始寻找扩张的机会。按照计划,今年雷克萨斯在中国的经销商将增加到100家,郎立新表示,由于雷克萨斯实行的免费保养政策对经销商的服务能力提出了更高要求,为保障经销商的利益和服务水平,雷克萨斯未来不会刻意扩张网络,而是以建立更多迷你4S店的模式,为消费者带来更便利的服务。

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