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背后的故事,谁会成为客车行业的

发布时间:2019-09-05 17:39编辑:管家婆跑狗图自动更新浏览(80)

    那些疯狂到认为自己能够改变世界的人,才能真正改变世界。

    在采访中,记者感受到,大金龙似乎正在经历类似于苹果当年的经营思路转型,这一次转型不仅是从满足用户的需求出发,而是站在窥望未来的高度,去思考企业甚至整个行业的方向和出路,跳脱了传统思维。近年来,大金龙公司通过组织的建立以及大量的投入,激发了研发人员的积极性和创造性,很好地利用了车联网技术、汽车电子技术、智能技术等创新技术,谋求改变客车的商品形态和用户价值。“智驱”等一系列自主创新新技术能够引领行业,改变客车行业的竞争格局?笔者目前还不敢妄加断言。但这些技术的出现以及大金龙对未来车联网设计的蓝图已经能够让笔者感受到中国客车即将发生的革命性变化。

    春节前,金龙中高层管理人员不约而同地收到了董事长谷涛的一份礼物——《史蒂夫•乔布斯传》。对于这本畅销全世界的书籍,金龙中高层管理人员进行了各自的解读。陈晓冰和他的团队对乔布斯之于苹果的解读是,让客车能够像苹果的产品那样将一切问题化繁为简,让客车的运营管理者和驾驶员能够轻松驾驭自己的客车,既方便又有乐趣。

    诚然,大金龙在“科技金龙”道路上的探索和实践才刚刚起步,在将创新技术向商品转化的过程中还有很多需要完善的地方,不过这种思路让我们看到一个踏踏实实做企业的态度。这种态度,最终会为用户带来意想不到的价值和收益。

    那些疯狂到认为自己能够改变世界的人,才能真正改变世界。

    这种可以验证、对比的科学数据,使驾驶动作和驾驶环境转化出的数字格式有了用武之地。只要建立起一种模式,让司机在实际驾驶环境中的动作保持在油耗最好平衡区内,这时的行驶状态应该能够发挥发动机最高燃油经济性。

    我想,当我们看到这些想法变成现实、这些产品撬动市场的时候,就不会认为这是“疯狂”,而是自信。

    大金龙会是客车行业的“苹果公司”吗?这样的一个疑问在笔者的脑子里闪过。在客车行业,大金龙虽然稳居行业第一梯队,但是正面临前有“堵截”、后有“追兵”,压力可想而知。但恰恰是这种“疯狂”,让笔者感受到这家企业的活力和冲劲。

    安装“智驱”的大金龙新一代客车XMQ6125AY

    2010年前后,国内客车行业异常喧闹,客车企业的新产品推出和营销创新此起彼伏,行业不乏热点,其中不少活动让人记忆犹新。从2010年起,各种节油技术层出不穷,各种节油概念如雨后春笋般出现,更让用户如坠云雾。

    我想,当我们看到这些想法变成现实、这些产品撬动市场的时候,就不会认为这是“疯狂”,而是自信。

    那是始于2011年秋天的故事,一天夕阳还没落下的傍晚,陈晓冰与他的团队和往常相同进行着车联网技术使用研制的脑力激荡,觉得可以试着通过龙翼(KL-988车载电脑,由大金龙自主研制的车联网管理平台和车载终端),取消发动机标配的多功率开关,数小时讨论后,也没有得到完美的处理方案。当同事们各自回到自己的岗位,陈晓冰却径直来到公司的电气部门找资深的电器工程师求教。

    这是《史蒂夫?乔布斯传》扉页上的一句话。在今年春节前,大金龙的中高层管理干部都收到了董事长谷涛赠送的《史蒂夫?乔布斯传》,不少人还为此写了读后感。

    1997年,乔布斯回到苹果公司,重新思考公司存在的问题时做出判断:苹果亏损的根本是产品问题。此后,苹果公司发展思路发生转变。每当有重要产品即将宣告完成时,苹果都会退回最本原的思考,并要求将产品推倒重来。以至于有人认为这是一种病态的品质、完美主义控制狂的标志。事实证明,这种转变成就了苹果公司的奇迹。

    为此,陈晓冰始终坚持“完全自主研制”的理想和信念,他以为只有完全自主研制,才具备后续发展其使用的可能,事实上也是这么做的。功能强大的“龙翼”系统不管软件、硬件和后台,都由陈晓冰和他的团队自主研制而形成,并且申报了相关专利。

    在大金龙采访的过程中,当技术负责人向记者描述自主研发掌握核心技术、并绘制出未来几年大金龙技术研发和产品架构的时候,当公司负责人向记者描述大金龙要在去年销售额76亿元的基础上提高到100亿元的时候,当看到大金龙厂区内处处动工、高楼拔地而起的时候,笔者感受到了这种“疯狂”。

    这是《史蒂夫?乔布斯传》扉页上的一句话。在今年春节前,大金龙的中高层管理干部都收到了董事长谷涛赠送的《史蒂夫?乔布斯传》,不少人还为此写了读后感。

    这是一个交织着怀疑和信任、疑惑与坚持、振奋激昂与垂头丧气的研制阶段。在历经近半年的时间里华夏汽配网编辑,大金龙新技术研究团队忘我的一遍又一遍编写、测试、修正、再测试、再修正软件程序……“智驱”就是在这样的故事中诞生,当客车行驶的前方有弯道或者是危险路段,根据GPS位置信息并结合电子地图,就能够立将要信息传递给电脑,而电脑经过分析处理转换成车辆行驶所需要的转速和扭矩,以便调小发动机马力,减少能源消耗。假如前方是爬坡,那么根据坡度信息,分析处理后,调大发动机马力。说得通俗点儿,就是采用车载电脑电子地图对道路状况的预知,实时调整发动机的功率,使发动机处于最经济的工况下运作,达到节能的目标。智驱的广告词“智慧决策 随路而驱”,轻松八个字,生动形象的诠释了它的性能特征。

    1997年,乔布斯回到苹果公司,重新思考公司存在的问题时做出判断:苹果亏损的根本是产品问题。此后,苹果公司发展思路发生转变。每当有重要产品即将宣告完成时,苹果都会退回最本原的思考,并要求将产品推倒重来。以至于有人认为这是一种病态的品质、完美主义控制狂的标志。事实证明,这种转变成就了苹果公司的奇迹。

    诚然,大金龙在“科技金龙”道路上的探索和实践才刚刚起步,在将创新技术向商品转化的过程中还有很多需要完善的地方,不过这种思路让我们看到一个踏踏实实做企业的态度。这种态度,最终会为用户带来意想不到的价值和收益。

    其实当初,大金龙推出的节油驾驶提醒系统就是遵循了这一原则,只不过是通过提醒的方法告知驾驶员瞬时的油耗以及躲避快速低档和低速高档。但这个系统的缺陷是,假如司机不依照系统的提醒做出应对,就不能发挥作用。还有驾驶提醒系统不能适时处理动力档、经济档的问题。

    在科技创新这条路上,大金龙的研发团队走得很执着,带着一些乔布斯力求完美的色彩。在采访中,记者了解到,仅仅为了测试ECO-driving按钮的抗疲劳程度,大金龙的研发人员就做了3轮10万次的模拟试验。为了让用户的使用尽量简化,研发人员也是不辞劳苦,一次次推倒重来。这些看似简单的工作积累起来,能够逐渐形成大金龙的技术门槛,并在一定时间内不能被复制。陈晓冰博士说:“即使我们的技术被人模仿,但是对于细节的考究和用户体验是别人无法模仿的,这也构成了我们的竞争力的一部分”。

    2010年前后,国内客车行业异常喧闹,客车企业的新产品推出和营销创新此起彼伏,行业不乏热点,其中不少活动让人记忆犹新。从2010年起,各种节油技术层出不穷,各种节油概念如雨后春笋般出现,更让用户如坠云雾。

    宇通的"价值连城"和苏州金龙的G-BOS就是这方面的例证。一个以科学节油培训的方法,树立起节油效率的标杆;一个则以G-BOS的IT平台,独树一帜的使用数据说话,实时分析,结合后台管理的手段以及事后分析的方法来达到司机驾驶行为的管理。

    大金龙会是客车行业的“苹果公司”吗?这样的一个疑问在笔者的脑子里闪过。在客车行业,大金龙虽然稳居行业第一梯队,但是正面临前有“堵截”、后有“追兵”,压力可想而知。但恰恰是这种“疯狂”,让笔者感受到这家企业的活力和冲劲。

    在科技创新这条路上,大金龙的研发团队走得很执着,带着一些乔布斯力求完美的色彩。在采访中,记者了解到,仅仅为了测试ECO-driving按钮的抗疲劳程度,大金龙的研发人员就做了3轮10万次的模拟试验。为了让用户的使用尽量简化,研发人员也是不辞劳苦,一次次推倒重来。这些看似简单的工作积累起来,能够逐渐形成大金龙的技术门槛,并在一定时间内不能被复制。陈晓冰博士说:“即使我们的技术被人模仿,但是对于细节的考究和用户体验是别人无法模仿的,这也构成了我们的竞争力的一部分”。

    软件就是重点技术

    在采访中,记者感受到,大金龙似乎正在经历类似于苹果当年的经营思路转型,这一次转型不仅是从满足用户的需求出发,而是站在窥望未来的高度,去思考企业甚至整个行业的方向和出路,跳脱了传统思维。近年来,大金龙公司通过组织的建立以及大量的投入,激发了研发人员的积极性和创造性,很好地利用了车联网技术、汽车电子技术、智能技术等创新技术,谋求改变客车的商品形态和用户价值。“智驱”等一系列自主创新新技术能够引领行业,改变客车行业的竞争格局?笔者目前还不敢妄加断言。但这些技术的出现以及大金龙对未来车联网设计的蓝图已经能够让笔者感受到中国客车即将发生的革命性变化。

    面对这些概念或技巧,用户也有很多疑问:它节油或创造效益的本质是什么?为什么很多技术如此相似?其实,如果仔细研究目前市场上的各种节油产品,不难发现很多产品都是在强调在管理上下功夫,或者是事后评价驾驶员的操作技能,或者是改善发动机的工作环境,对于“人”的依赖程度较高,与真正的节油核心距离还比较远。这些节油技术很容易模仿的原因,就在于门槛太低,很多技术是与行业外的企业合作开发,缺少了技术的独特性以及与车辆的契合度。

    从进入学校就一直与汽车电子、互联网技术打交道的陈晓冰,自然比别人更了解车联网的意义和价值所在。2008年6月,怀着自主研制汽车电子产品的理想,陈晓冰从GPS车载终端研制公司开始转战客车制造行业,在大金龙担任新科技研究发展部管理人员。

    面对这些概念或技巧,用户也有很多疑问:它节油或创造效益的本质是什么?为什么很多技术如此相似?其实,如果仔细研究目前市场上的各种节油产品,不难发现很多产品都是在强调在管理上下功夫,或者是事后评价驾驶员的操作技能,或者是改善发动机的工作环境,对于“人”的依赖程度较高,与真正的节油核心距离还比较远。这些节油技术很容易模仿的原因,就在于门槛太低,很多技术是与行业外的企业合作开发,缺少了技术的独特性以及与车辆的契合度。

    在大金龙采访的过程中,当技术负责人向记者描述自主研发掌握核心技术、并绘制出未来几年大金龙技术研发和产品架构的时候,当公司负责人向记者描述大金龙要在去年销售额76亿元的基础上提高到100亿元的时候,当看到大金龙厂区内处处动工、高楼拔地而起的时候,笔者感受到了这种“疯狂”。

    没多久,基于自己在GPS行业三年的浸润,以及到公司后对客车的了解,他撰写了到金龙后的第一份项目报告——《金龙客车远程数据监测及客户关系信息服务CRM支撑系统》。这时整个客车行业几乎对车联网还一无所知,但熟知车联网的人都知道,Telematics远程信息处理技术,事实上就是车联网最早的名称。只不过就像电脑被电脑名词代替罢了。可以说,陈晓冰是最早意识到车联网技术在客车上使用的那批智者。

    金龙“智驱”的问世是客车传统制造和IT现代技术的相互交融

    很快,大金龙新技术研究团队想到了电子地图可以提前预知道路的实际环境。而以前,大量经过数理统计和数据挖掘技术得到的档位与路况、转速与负荷、油门与路面等的数学模型,已使客车具备了一定的节油“思维”能力。下一步的重点是,在路况的指令下,怎样用互联网技术“智慧”驱动客车。

    但是,在客车业眼花缭乱的创新模式风声水起时,一贯以创新见长的金龙,却在过去几年显得有些沉寂,让人莫名。不过,这种沉寂很快就结束了,换来的是蛰伏后的一片生机。“龙翼”和“智驱”的出现,让人们一定刮目相看。

    在持续提高的油价前,客运企业的燃油成本不仅以近乎两位数的百分比在增长,并且燃油成本占总运营成本的比重已逼近40%,这表明着,燃油成本降不下来,总的运营成本就很难降下来。

    现这时,陈晓冰站在“龙翼”这个平台上开展了更多的想像,他说,车联网为我们打开了一扇门汽车配件网采编,门外面是一个无比精彩的全世界,我们接触的还只是其中一角,在大金龙的计划中,将来一两年内,还将有超过十项创新使用技术将付诸达到。除了节油,安全是此外一个重点,我们有信心通过对车联网技术、人工智能和汽车电子技术的整合和探索,为客车穿上无形的铠甲,为乘客多一份安全的保障。

    4月7日,金龙“智驱”系统在南京盛大发布

    汽车与IT已变得越来越亲密无间,他们之间深度的融合,让汽车看起来更像是一台装着轮子的电脑。

    “科技和通信领域闪电般的进步,正快速改变着全世界。”正如《全世界是平的》作者汤马斯•佛里曼所述,互联网、通报道、电子等技术交相辉映般闪电升级,使汽车这一有着100多年历史的传统工业,在快速变化的全世界前开始重新寻找自己的定位。车联网概念就是在这样的背景下如期而至。

    大金龙的“智驱”就是在这样的思考中诞生,它的问世,表明着客车在传统制造和IT现代技术的相互交融中,正开创一个新的时代。

    乔布斯之于苹果的解读

    事实上,2011年一年,是大金龙在车联网技术领域逐步演变进化的一年。龙翼平台在客车上的推广,让陈晓冰团队围绕着人、车、路的用户价值体系,获取了大量与之相关的信息。

    但是,取消了开关,又由谁来适时控制发动机的喷油量,达到节油的目标?大金龙智驱团队想出的处理方法是,让车辆提前预知道路的状况,自动生成一个调整发动机输出功率的命令,使司机的驾驶行为朝经济油耗区内操作。但紧接的问题是,怎样感知路况?怎样让司机在不同的路况用合适的档位和转速?

    金龙“智驱”的问世是客车传统制造和IT现代技术的相互交融

    “智驱”打九折的承诺

    4月7日,“油价永远打九折”的广告一经发布震动业界,在随后的中国巡回推广阶段中,智驱得到了几乎每一个用户的肯定和赞许,与此同一时间,中国各地的试装用户持续将节油数据反馈到公司,节油率区间普遍介于6%-10%!所到之处,总有用户围着陈晓冰和他的团队成员,穷追猛打,刨根问底,生怕错过了合作的机会,每每这个时候,每一个团队成员心里都会有一种无以言表的幸福感和成就感。

    还是将故事拉回到“智驱”研制阶段的起点。当陈晓冰意识到借助车联网技术,完全有可能将多功率开关变成对发动机参数的动态调节的时候,他不能抑制住内心的欣喜,从公司电气部门回来就连夜疾书,撰写“智驱”的立项报告。

    第二天一早,受立项报告前景感染的技术总监周方明,立即拍板支持项目报告,并且态度鲜明的显示,增长各部门人手无条件支援“智驱”的研制。要知道搞技术的人最珍惜的,通常不是金钱,而是可施展的舞台和空间。金龙这种给技术人员供应开放式的舞台和资源,让技术人员有了蛹化成蝶的冲动,“智驱”就是在这种激情中诞生。

    如此状况下,用户对省油的诉求很可能超越了品牌忠诚度和对产品其他性能的要求,成为购买决策阶段中最主要的因素。而已洞察到用户成本构成和价值诉求变化的客车生产商,正想要打破常规,用前所未有的创新模式,来驰骋市场的疆土。

    IT闪电升级 客车重新定位

    在学生时代就系统学习电脑软件、硬件研制,并已掌握了9门编程语言的陈晓冰,十分懂得软件就是重点技术的道理。这与乔布斯的产品哲学很相似,坚持做操作系统和那些悄无声息的后端软件,比如iTunes。

    正是这些海量的信息,使陈晓冰团队能据此摸索规律,筛选分析出档位与路况的关系,转速与负荷的关系,油门与司机以及与路面的关系……其实,发动机电喷技术的到来,已让客车企业处理了一个很现实的问题,通过万有特征曲线得出发动机各种工况下的性能指标,通过等油耗曲线对应的油耗率和转速区间来判断这款发动机的最低油耗率和经济油耗区。

    有媒体编辑对此评论说,这是要直指用户心扉呀。要知道,在石油危机时隐时现的5年间,中国油价涨了近20次。而油价每涨一分钱,就表明着每辆车每一年可能要增长200元以上燃油成本。这是谁都能算出来的利害关系。2007年,油价不到5元钱,而这时,油价已逼近8元。

    同一时间,发动机的多功率开关也存在各种缺陷,一方面不能准确得到实际的道路状况供驾驶员选择,另一方面很多驾驶员根本不去切换发动机的动力档位。而最让其感到不舒服的,左旋右拧的开关对于驾驶员来说无疑是一种累赘,甚至可能影响行车的安全。陈晓冰心中最想要的,是一种“轻松的复杂”和“复杂的便捷”。

    事实也证明,只有在自主研制的车联网数据平台上,才可能使得那些看似天马行空的想法能够得以达到,也可能持续成熟长大,衍生出更多的创新使用。这也如同基于苹果系统,有如此很多的APP软件受到用户的青睐。

    正如人们常说的,上帝永远眷顾那些有准备的人。当2011年11月,金龙决定对“智驱”研制立项时,大金龙已在汽车电子的硬件、嵌入式软件、整车CAN通信协议、车载电脑软件和终端研制、服务中心数据库设计、WEB研制、汽车控制算法方面的获得重要成果,并且这一切重点技术所有都掌握在大金龙新技术研究团队的手中。否则,“智驱”的研制不可能在如此短的半年时间内完成。

    2012年4月7日,当大金龙的“智驱”第一次在中国露面时,其“油价永远打九折”的广告知求,直白,且主题鲜明。像这样单刀直入、直奔产品特征的承诺,在当下的客车业实属罕见。

    就这样,处理方案的架构搭起来了,支撑处理方案的数据也有了,路况信息的获取也已变为可能。接下来要做的,是将这些信息数据,设计为处理方案,达到对发动机喷油量的控制。

    “今天我们正处在一个将信息系统、互联网和辅助驾驶系统相结合的阶段,而这些系统的结合将有利于加强乘车的舒适度、驾驶的娱乐性以及驾驶者的人身安全。”宝马概念车项目管理人员Dirk Wisselmann对明天汽车的描述,正使不少像宝马这样的汽车生产商,在互联网革命和汽车电子崛起的今天,纷纷将汽车装扮成会奔跑的“多媒体小屋”、“娱乐中心”、“信息中心”、“个人信息枢纽”……以期得到消费者的芳心。

    就在轿车生产商穷尽智慧,将汽车变成各种满足消费者需要的移动电脑时,中国的客车生产商却在思考此外一个问题,在汽车与IT慢慢融合的今天,怎样以新技术方法,为用户创造出新的使用价值?。

    “智驱”系统工作原理

    2010年,苏州金龙将IBM智慧地球的概念引入客车,这可是客车业第一次打破传统,强调人机对话,强调客车的运作可以数字化。随后,基于车联网概念的G-BOS推出,更是让整个客车行业认识到车联网对客车将来发展的主要。

    从跨入大学校门到读完博士,陈晓冰一直孜孜以求的课题,就是怎样让冰冷的机器具有人性和智能。那一天黄昏,与电气部门工程师李伟的一番讨论,让擅长IT和智能技术的陈晓冰心智大开。快速、国道、省道、爬坡、下坡、平路、拥堵、畅通、高峰、低谷、空车返回、车辆行驶速度……这些行车环境中经常遇到的细节,都有可能影响发动机的燃油效率。他似乎领悟到了什么——以前总是考虑司机的驾驶习惯,而忽视了车辆运作环境。假如将司机的操作动作融合到实际驾驶环境中,节油无疑将更有效果。火花的碰撞使“智驱”的轮廓在陈晓冰博士的脑海里渐渐清楚起来。

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